韦氏观察

英国《金融时报》中文网特约撰稿人 江昭融

不久前，又一起疑似酒后驾车撞人事件走进我们的视线。一辆英菲尼迪G37以估计超过100码的速度，撞飞了一辆停在路上等待绿灯的菲亚特。造成一个清华-北大组合的幸福家庭丈夫和小女儿去世，妻子受伤的严重后果。肇事司机当场逃逸，据分析，应该是为了躲避酒后肇事责任。

一款两厢的派力奥，在被撞击之后，旋转三圈飞出了20米开外，后厢几乎完全压扁，方向盘断裂飞走，整车难辨其型。小女孩儿被挤压在车厢内，半截身体露在车外，以至深受重伤，后抢救不治。驾驶席上的丈夫在送往医院的过程中死亡。网上对于肇事者的声讨和对于受害者的同情当然事出有因。但是与此同时，很多人开始追究菲亚特的责任。

我们来计算一下，一辆英菲尼迪G37的车重为1713公斤，车上当时有三个人每人按75公斤计算是225公斤，车重约1940公斤上下。100公里的时速相当于27.8米/秒，撞击时间应该在0.3秒以内（按照保守估计）。那么在这个瞬间，菲亚特受到的力，等于车重乘以车速除以撞击时间。将近18万牛顿，也就是18吨多的力。稍有物理常识的人都明白，这个力在瞬间作用在一辆车重1吨多的派力奥身上会是什么结果。这个场景我们在一些黑帮电影里可能看见过，一辆车在100米开外，突然加足马力向路边的车撞过来，致车里人于死地。

作为汽车行业的从业人员，笔者可以比较负责任地告诉大家，中国目前在售车辆，只要是20万以内的，无论是进口的，还是国产的，从后部受到这样的撞击，而座舱内的乘员可保无虞的，几乎没有。40码相对车速差的追尾，足以使绝大多数日韩系三厢车变成两厢，甚至后排座舱已经可能开始变形。如果这个数字提升到60码，只有少数坚硬的美国车可以保全，80码以上，后排乘员凶多吉少。而两厢车可能受到的冲击更大。

中国目前基本上还没有自己独立的安全研发体系。欧洲的产品安全核心在于保护前排乘员，因为对于他们而言，车辆特别是两厢车的后排坐人的概率很小。所以在5星碰撞的测试中，正碰、对碰、侧碰都有，但是鲜有重点测试后碰的。当年，两厢车开始引进中国的时候，就有过关于其车尾碰撞吸能较差，导致后排乘员较为危险的担忧。但是即使这种担忧，也并没有虑及一辆停在路上的车，无故被人以100码的时速追尾。

当然，在这次碰撞中，驾驶员座位的严重受损，说明派力奥并没有在驾驶席的保护上下很多功夫。不过笔者仍然可以很负责任地告诉大家，在这个价位的车中，几乎没有产品会加装驾驶舱不变形体系。我们常常在路上看到一些敞篷的奔驰或者宝马的两座跑车，座椅上升出两根看上去很坚硬的钢柱，这就是所谓的前排防撞杆，这些豪车可以在受到巨大撞击力的时候，保持座舱不变形，或少变形。但是恐怕现在中国只有不到1%的车主在享受这样级别的保护。何况是一辆2004年左右上市、2008年就基本停产的车。在那个时代，多数汽车厂商在宣传产品的时候，根本就没太把安全当回事儿。

笔者不是菲亚特的托儿，这样的声明也不是此地无银。在中国市场混到如此惨淡的一个品牌，也实在没什么好托的。笔者只是想对那些因此次车祸而指责菲亚特的朋友们说一句，如果国家没有适合国情现状、又具有强硬执行力的安全保障规范出台，我们实在很难奢望企业会多么主动地去把安全性提升到被疑100码时速追尾，还确保人能幸免的程度。

网上有很多朋友在大声疾呼，这样的菲亚特你敢开么？对不起，我的答案是你敢，可能你正在开这样的车。也正因我们大多数人或许还要继续开这样的车，而开不起大奔、宝马、英菲尼迪，我们才应该强烈呼吁更严厉地打击违规驾车。如果许多走在人行道上的行人，都会被或醉酒、或短路的司机撞飞，那么我想有车一族可能不得不考虑停在红灯前的车无故被撞的可能。