韦氏观察

Emmeline Zhao

（“经济实时报”提供有关经济、美国联邦储备委员会政策和经济事件的独家新闻、分析和评论，《华尔街日报》记者和编辑均参与供稿，由Sudeep Reddy和Phil Izzo主笔。）

据中国之声《新闻纵横》07时13分报道，看过灾难大片《2012》的朋友可能还记得，影片里有一个庞大的、多国合作完成的“诺亚方舟”计划，承载着人类继续繁衍生存的希望。但是您相信吗？现实中，国际间确实有一个多国合作计划，只不过在这个计划中，多国合作建设的不是“诺亚方舟”，而是被称为”人造太阳”的国际热核聚变实验堆，它承载的是人类未来新能源的希望。

昨天（16日），国际热核聚变实验堆7个成员国代表齐聚中国江苏，共同研究这一可能影响人类从根本上解决能源问题的计划。那么，目前这一计划进展的怎么样？遇到哪些目前无法解决的难题呢？马上连线中国之声前方记者费磊，了解详细情况。

主持人：目前被称为人造太阳计划的国际热核聚变实验堆计划进展怎么样了？

记者：人造太阳计划就是要复制太阳内部的核聚变的过程产生巨大的能量供人类使用，早在上世纪50年代，人类就实现了核聚变的反应就是氢弹的爆炸，但是氢弹瞬间猛烈爆炸是无法控制的，所以人们就想要把氢弹爆炸出的巨大能量如何来能够被人类用于社会生产和人类生活，伊特尔计划 (ITER) 一提出就受到了世界各国政府的青睐，到目前伊特尔计划总共有七个方面，三十三个国家参与这个计划。

总的来说，中国、欧盟、日本、韩国、俄罗斯、美国和印度，这33个国家计划涉及到全球60%的人口和80%的GDP，是个相当宏大的计划，它也成为了世界上最大的一个国际大科学工程化，伊特尔集成了当今世界上受控磁约束核聚变的主要的科学和技术成果，从2008年开始，伊特尔试验堆工程已经在法国南部城市卡达拉舍进行建设，项目预期要持续30年，10年作为前的工程期建设，后20年作为试验运行期。

预算总经费是100亿欧元，其中欧盟承担40%的经费份额，其他六方各承担9%，这次第六届理事会就是要审议伊特尔一个最基本的计划叫计划基准，也就是对伊特尔计划的总进度、总费用、技术规格、项目管理在内的几个文件进行最后的审核，然后就要开始在法国南部城市进行具体的核聚变试验堆的工程建设了。

在昨天（16日）的会议开幕式上，科技部部长万钢也表示，中国方面也将会一如既往的支持伊特尔组织的工作，履行中方在伊特尔计划中的各项承诺和义务，如果说最终大家要看到，核聚变实验堆能够完成它的实验供人类生活大概也要得20年到30年以后才能见到最初的成效。

英国《金融时报》中文网特约撰稿人 江昭融

不久前，又一起疑似酒后驾车撞人事件走进我们的视线。一辆英菲尼迪G37以估计超过100码的速度，撞飞了一辆停在路上等待绿灯的菲亚特。造成一个清华-北大组合的幸福家庭丈夫和小女儿去世，妻子受伤的严重后果。肇事司机当场逃逸，据分析，应该是为了躲避酒后肇事责任。

一款两厢的派力奥，在被撞击之后，旋转三圈飞出了20米开外，后厢几乎完全压扁，方向盘断裂飞走，整车难辨其型。小女孩儿被挤压在车厢内，半截身体露在车外，以至深受重伤，后抢救不治。驾驶席上的丈夫在送往医院的过程中死亡。网上对于肇事者的声讨和对于受害者的同情当然事出有因。但是与此同时，很多人开始追究菲亚特的责任。

我们来计算一下，一辆英菲尼迪G37的车重为1713公斤，车上当时有三个人每人按75公斤计算是225公斤，车重约1940公斤上下。100公里的时速相当于27.8米/秒，撞击时间应该在0.3秒以内（按照保守估计）。那么在这个瞬间，菲亚特受到的力，等于车重乘以车速除以撞击时间。将近18万牛顿，也就是18吨多的力。稍有物理常识的人都明白，这个力在瞬间作用在一辆车重1吨多的派力奥身上会是什么结果。这个场景我们在一些黑帮电影里可能看见过，一辆车在100米开外，突然加足马力向路边的车撞过来，致车里人于死地。

作为汽车行业的从业人员，笔者可以比较负责任地告诉大家，中国目前在售车辆，只要是20万以内的，无论是进口的，还是国产的，从后部受到这样的撞击，而座舱内的乘员可保无虞的，几乎没有。40码相对车速差的追尾，足以使绝大多数日韩系三厢车变成两厢，甚至后排座舱已经可能开始变形。如果这个数字提升到60码，只有少数坚硬的美国车可以保全，80码以上，后排乘员凶多吉少。而两厢车可能受到的冲击更大。

中国目前基本上还没有自己独立的安全研发体系。欧洲的产品安全核心在于保护前排乘员，因为对于他们而言，车辆特别是两厢车的后排坐人的概率很小。所以在5星碰撞的测试中，正碰、对碰、侧碰都有，但是鲜有重点测试后碰的。当年，两厢车开始引进中国的时候，就有过关于其车尾碰撞吸能较差，导致后排乘员较为危险的担忧。但是即使这种担忧，也并没有虑及一辆停在路上的车，无故被人以100码的时速追尾。

当然，在这次碰撞中，驾驶员座位的严重受损，说明派力奥并没有在驾驶席的保护上下很多功夫。不过笔者仍然可以很负责任地告诉大家，在这个价位的车中，几乎没有产品会加装驾驶舱不变形体系。我们常常在路上看到一些敞篷的奔驰或者宝马的两座跑车，座椅上升出两根看上去很坚硬的钢柱，这就是所谓的前排防撞杆，这些豪车可以在受到巨大撞击力的时候，保持座舱不变形，或少变形。但是恐怕现在中国只有不到1%的车主在享受这样级别的保护。何况是一辆2004年左右上市、2008年就基本停产的车。在那个时代，多数汽车厂商在宣传产品的时候，根本就没太把安全当回事儿。

笔者不是菲亚特的托儿，这样的声明也不是此地无银。在中国市场混到如此惨淡的一个品牌，也实在没什么好托的。笔者只是想对那些因此次车祸而指责菲亚特的朋友们说一句，如果国家没有适合国情现状、又具有强硬执行力的安全保障规范出台，我们实在很难奢望企业会多么主动地去把安全性提升到被疑100码时速追尾，还确保人能幸免的程度。

网上有很多朋友在大声疾呼，这样的菲亚特你敢开么？对不起，我的答案是你敢，可能你正在开这样的车。也正因我们大多数人或许还要继续开这样的车，而开不起大奔、宝马、英菲尼迪，我们才应该强烈呼吁更严厉地打击违规驾车。如果许多走在人行道上的行人，都会被或醉酒、或短路的司机撞飞，那么我想有车一族可能不得不考虑停在红灯前的车无故被撞的可能。

极视智库专家—郎咸平

危机本身并不可怕，最可怕就是我们对危机低估甚至无知最可怕。危机来的时候不是每个人吵架，而是定下心思考一下是不是过去对危机过于低估、无知。希腊危机怎么来的？高盛为什么被美国证监会起诉？希腊故事好象愈演愈烈。引证08年10月份说的话，金融海啸好象美国受轻伤，欧洲受重伤，我们担心中国受内伤。整个运作过程中我们发现金融资本扮演举足轻重的角色。
新帝国主义不是最可怕的，但是我最担心的是对它无知甚至低估，因为它的影响是无远国界。先说希腊危机，你觉得希腊危机只是突发事件吗？不要说这个危机是不是精心策划的阴谋，我把事实讲给你听，你就知道这是阴谋不需要争辩。欧洲这么多国家为什么只有希腊危机？比如一群狼追逐一群猪，首先被吃掉猪就是生病的猪、跑的慢猪。这个猪就是希腊。为什么这么弱势的猪加入欧盟？

“病猪”包装记

2001年希腊想加入欧盟，但是他条件不够，因为根据欧盟规定，财政赤字不能包括GDP3%，希腊是5.2%，又想加入又不达标怎么办？他首先找到华尔街高盛，帮他伪造一下材料，结果经过高盛运作之后，把十亿欧元债务基本上消失，那么这个债务怎么回事？你就会看到所谓华尔街这批精英、所谓新帝国主义他们用何等复杂手段创造出未来发生的危机，就是当是高盛帮助希腊发行一笔融资100亿美元债券，可以收回74欧元。高盛把汇率调整一下，所以就变成84欧元，刚好多出十亿欧元，这十亿欧元等于现金，而且本子上等于高盛借给希腊，而且你的财务报表不显示出来，就凭十亿欧元冲销债务，所以希腊财政赤字只有0.7%，因此光荣进入欧盟。将来一定出问题，更可怕是什么？

高盛心理非常清楚知道这笔钱可能收不回来，怎么办？就找到德国人购买刚好十亿欧元保险，当然保险非常复杂，它意思就是这意思，只要希腊还不了钱，德国人还。高盛既然这么久之前知道德国必然出事，通过保险把德国拉进来，一切布置妥当就等着金融海啸爆发。因为一定从病猪中出问题。

我为什么一直讲猪？因为除了希腊之外，还有葡萄牙、意大利等等，把英文拿出来拼凑一起就是猪，所以这些国家都会出问题。如果当初希腊不进入欧盟就没有这个问题，怎么进入不是高盛一手遮天的结果。什么时候爆发的？就是今年2月8号，在纽约私人会所，当初由熟悉的金融抄家召开会议，其中包括索罗斯、还有约翰鲍罗斯、还有另外一个人没有什么名气，他们三个人既然在2月8号当天提出全面狙击欧元，因为希腊就在这一天危机。就在这一天把欧元抛空高售，两个礼拜2月23日赌欧元跌超过欧元涨的140倍，就在这一周赌一欧元跌到一美元比例是1/14，而在去年11月这个赌还是1/33，就从这一天开始欧元急速下挫。而在此之前希腊危机发生了，就从这天开始急速下挫。

所以这个会议非常重要的会议，我们再研究一下约翰鲍罗斯和索罗斯跟高盛之间有什么关系？各位记不记金融海啸怎么来的？金融海啸来了以后，有一家对冲基金不但没有亏钱，反而赚了两百亿美元，把索罗斯羡慕的要死，为了跟这个人吃饭给他打了多少电话，你知道这个人是谁吗？他的名字叫做约翰鲍罗斯，就是2月8号一起开会的人，和索罗斯一起开会的人。金融海啸时期约翰鲍罗斯能赚这么多钱？查一下，原来跟高盛勾结的结果才能赚这么多钱，怎么勾结？又是非常复杂、非常戏剧化版本出来了。那就是2007年1月份高盛已经知道次贷危机即将爆发，而这个时刻高盛并没有把这个消息透露给投资人，反而和约翰鲍尔斯勾结在一起，做了什么呢？搞了一个债务基金，干什么？专门挑次级债券，仅是好于垃圾债的债券，而且这些债券都是在纽约、加州、亚利桑那州就是为房价泡沫的地方，债券评级BBB，又是在高风险地区，选了多少家？123家。可是鲍尔斯觉得风险不够大，又从123家挑出63家，这么挑的结果我相信结局是悲惨的，因为他们肯定出问题。挑这么大风险的组合找谁卖呢？当然找高盛去卖，因为高盛最富盛名华尔街同行。

高盛开始推销，又卖给德国。讲到这里你会发现这是多么复杂的惊天阴谋，卖给德国工业银行，他也担心得找保险才行。高盛找来找去找到NCA保险公司，由他提供担保，如果出问题我赔。德国一看没有什么问题，再加上国际知名度非常高的NCA提供保险，所以德国工业银行完全放心，所以一定会出问题。高盛卖给德国工业银行以后赌它跌。

约翰鲍罗斯把债券最高的组合通过高盛卖给德国工业银行和荷兰商业银行以后，赌它一定跌。德国工业银行只买了1.5亿美元的债券，最后金融海啸爆发之即，德国政府为了救这家银行花了135亿，你只买1.5亿，最后花这么多钱来救。荷兰商业银行也出现危机了，最后被苏格兰皇家银行收购。由于他做套的结果，苏格兰皇家银行赔了8.4亿，通过大量交易回到约翰鲍罗斯。形成一系列问题就是金融海啸。这就是为什么美国证监会调查他。因为高盛、约翰鲍罗斯为首看起来好象独立个体，其实背后有千丝万缕连在一起，而这些人给世界造成不可想象的危机，他们做法极缺乏道德，为了赚钱不需要什么信托责任。这就是4月29号美国几千人拿着牌子抗议华尔街贪婪，对美国人民是贪婪问题，而对欧洲人民、对中国人民那就是危机的问题。

最可怕的不是危机而是无知

我曾经看过一本关于德鲁克思想的漫画本《杜老师的无知》，这本书给我的印象非常深刻。其实世界每天都在变化，知识的更新之快，信息的变幻莫测，往往造成昨天的成功经验恰恰是今天失败的根源，唯有放下放下再放下，不断学习、质疑、思考，才能杜绝出现错误。

而这些故事驱动我写一系列问题，包括产业链阴谋1、2、3，新帝国主义在中国1、2等等，就是希望给大家全新的思维，要学会质疑，更要学会思考。我们这么多年改革开放犯什么错误？我们金融改革都请高盛协作我们做金融改革，最后发现竟然要求我们四大行上市之前把所有坏账剥离，全世界怎么有没有坏账的银行，凭什么我们来做。因为我们不知道危机，这就是我一再讲的对于危机低估和无知。把坏账剥离之后干净的壳以最低的价格卖给美国银行，到07年底美国人说由于次贷危机他们遭到损失，但是建行他们赚到1300亿，我想请问你这个钱平均分给老百姓有什么不好，把建行上市收益故股民有什么好。我们请他做金融改革，最后发现高盛又染指两个，因为其中包括很多地产项目。请问你从01年进入内地到现在，我所讲的事情是不是都应验。

当你不了解这个问题的时候，情愿用争议两个字，而不愿意用低估、无知。我可以告诉各位朋友我们可以有不同的概念，但是我们目的都是一样，希望通过东方出版社出版这一系列书，告诉全国老百姓什么叫危机。我觉得最不应该有争议性就是我，因为我过去讲这么多事件一一都发生了。我写书目的就是今天的结论，危机本身不可怕，你只要把危机说透了，你就不会再有危机。最怕是碰到这个巨大危机，你还不知道，碰到这个人还说争议性大，这是最可悲的！我希望透过我抛砖引玉，我们全体国民应该好好学习一下，进入2010年以后看到希腊危机、高盛欺诈门事件，这是多么复杂的时代。我只是讲一小部分，其它的在我书里边都有。

我也希望透过这个机会能够提出一个我们过去没有想到过新危机的理念，只要把危机认识清楚了就没有危机了。所以这些目的就是很清楚，那就是透过这一系列的书籍，和各位朋友解释什么才是你需要真正关注的危机？
作者简介：
美国宾西法尼亚大学沃顿商学院博士；现任香港中文大学讲座教授。郎咸平作为世界级的公司治理和金融专家，主要致力于公司监管、项目融资、直接投资、企业重组、兼并与收购、破产等方面的研究，成就斐然。